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蔡东:重汽度过改革阵痛期,布局皮卡、Van迈向全系列商用车

时间:2019-10-15 来源:LC美食记

【商车邦 原创】蔡东介绍了重汽1-4月的市场销售情况,并对前一阶段改革做了总结,同时表示将把产品线拓展到皮卡和Van车型,从而实现全系列商用车布局目标。

蔡东:重汽度过改革阵痛期,布局皮卡、Van迈向全系列商用车

5月14日,中国重汽集团在重汽科技大厦召开主题为“改革驱动中国重汽释放活力”的媒体开放日活动。在本次交流见面会上,中国重汽集团党委副书记、总经理蔡东介绍了重汽1-4月的市场销售情况,并对前一阶段改革做了总结,同时表示将把产品线拓展到皮卡和Van车型,从而实现全系列商用车布局目标。以下为蔡东发言实录,略有编辑。

1-4月重卡6.2万,轻卡5.3万

中国重汽集团1-4月份的情况,重卡作为我们的主业,销售开票62000多台,同比增长百分之2.8%,行业的总体情况1-4月份大概是微降,大概降了0.4%,重卡业务开票数是62000台,轻卡业务开票数是53000台,比去年同比增长17%,总体看1-4月份情况还是不错的,也达到了年初的预期。在去年年底的时候,行业的基本判断是今年重卡业务会略有下降,会有个4%左右的降幅,1-4月份整体行业来看应该说也不错,微降,比预期的好。这个成绩的取得来之不易,也是值得自豪的。

从外部环境来看,大家可能也清楚,中国重汽长期以来在工程车辆上有强大的优势,从今年以来,工程车受到同行强有力的挑战和竞争,同行产品的快速升级、技术的快速升级,同时为了撼动重汽的传统优势,在商业政策和商业运作上,推陈出新,有针对性采取了很多措施,使我们面临很大的竞争压力,这是真实的外部环境,我们基本上顶住了压力,保持了很好的状态。

从内部而言,大家也很清楚,我们在进行一轮新的改革。改革,一定会有阵痛,我们基本上克服了这种阵痛。

改革过程中没有引发规模性上访等群体性事件

任何改革都是有阵痛的,谭董事长上任以后提出了新的愿景和目标:全系列商用车迈向世界一流。同时也提出了心无旁骛、聚焦主业的业务要求。在整个改革过程中,包括人事组织架构改革来适应新的企业愿景和目标的要求,做了不少工作。当然阻力和困难是有的,因为这是一个老的国企,感谢广大员工,特别是我们的很多中层干部的这种大局意识,基本上总体来说还是很顺利的。整个过程中,我们把握的节奏还是不错的,没有引发规模性上访等群体性事件。


蔡东:重汽度过改革阵痛期,布局皮卡、Van迈向全系列商用车

中国重汽集团党委副书记、总经理蔡东


问题在于我们这样一个改革,有大量新的干部走上新的重要领导岗位,我们有60多个二级单位,好多单位的正职,新的同志刚刚就位,这些新的同志需要一个熟悉过程,这是我们整个在1-4月份遇到的问题,需要快速让他们掌握的是能够把握全局把握单位,能够带领大家前进,这是大家遇到的困难。整体看做得还是不错,生产经营也好,产品品质也好,都保持一个较好的状态。

围绕全系列商用车实现世界一流进行组织架构改革

谭旭光同志到重汽以后,提出了一些新的举措。所有的改革举措,都是通过党委会研究决定的。整个改革主要是围绕两大方面。一大方面是围绕心无旁骛攻主业,就是我们甄别中国重汽现阶段,哪一些是我们今后要从事的主业。主业非常清晰,中国重汽做汽车,全系列商用车。还有一个就是我们要在全球做汽车和与汽车相关的金融业务。汽车金融属于我们主业的一部分,围绕这两件事,甄别出哪些是主业,那些是辅业。

第二是围绕全系列商用车实现世界一流,来进行一些相关的改革。比如说要实现这个战略目标,第一个组织架构要做一些调整,实现更容易。好多方面,比如党群工作,党政工团每一条线均有触角在基层。虽然都是在党委领导下工作,整体在集团总部上的是四条线,成立了党群工作部,使下面的一些触角对直达员工诉求,更好地激励员工创新、建功立业。这样的调整,我们认为是非常合适的。比如说我们的信息化系统,重汽这些年在各个制造单位建立了一整套有效的,能够纳入业务正常流程的一套信息化体系,少一个件、错一个件这个车都装不起来。我们的信息化强大,但是我们有不足。我们业务线和财务线是分割的,不利于这么大一个集团的管控。当然包括我们的整个办公室,叫原始量化,以前没做好。现在大家也比较清晰地看到,整个制造业向智能化数字化转型,实际上这个信息化系统是和业务流程是密切相关的,企业管理信息化部合并,成立企信部。使得整个业务线、财务线和未来面向智能制造有一个统一的意志在贯彻执行。我们把原来的采购办变成采购中心,强化集团层面的对采购的管控,我们原来对下面放权较多,这样一个大集团,就非常有必要加强集团的管控。同时,我们2000年重组初期,建立了一套我们认为非常有效的薪酬体系激励员工,这些年使重汽从快要破产发展到行业瞩目,原来的薪酬体系起到很好的作用。但随着时代的发展,原有的那套薪酬体系有必要优化提升,要跟国际通行的做法更紧密对接。

从重中轻客特拓展至皮卡和Van

中国重汽从60年代开始生产重卡,现在我们国家中卡一年的消化量在十几万台非常小。大范围的转向重卡和轻卡。那么中国重汽重卡的快速发展也得益于行业的快速发展。经历了这十几年、二十几年的快速发展,应该说以2000年为一个起点,中卡、重卡快速成长。中国重卡发展是这样一个过程。走到今天业界基本认同,100万台这是一个点,分析整个架构,包括中国经济的状况和基本发展趋势,基本上100万台左右,甚至有可能未来维持不住100万台规模。比如说今后平衡在七、八十万台。

现在国内十来家主要车企也在看全球市场份额,要上升需要付出巨大的努力,产量基本平衡。所以要想中国重汽取得大的发展,需要更大的产品范围覆盖能力。5、6年前我们开始进入轻卡,你别看都是汽车客户群体,但是经销、销售渠道、营运模式完全两样。我们奋斗的这几年,应该说成功地进入轻卡行业。我们做了布局:济南、成都,福建海西,做了金三角布局。去年销售开票完成了13.4万,我们可以下这个结论,中国重汽已经成功的进入了轻卡行业,而且还被誉为轻卡行当的一匹黑马,今年还提出快速进步的目标。我刚刚介绍了高于行业1-4月份增长了17%高于行业5%增速。谭总来了以后提出了全系列商用车愿景目标,这个更加宽泛,边界拓展,范围更广。

去年我们国家有40万台的皮卡生产销售,有一部分是出口。经过预测皮卡市场是可预期的,是有一个增量的。全系列商用车把产品拓宽至皮卡,还想把产品拓展至大Van,这块业务未来也是可预期的。

总之,是想把产品的覆盖面扩大,边界扩大,使中国重汽成为更有影响力的、营运能力更好的公司。同时,还有更重要的目的是分散一下经营的风险。同时也要面向国际市场,因为公司将来一定是面向全球市场的公司,不能只面向国内市场,大家也看到,必须是全系列商用车规模才能整体带动公司更高的竞争力,这就是我理解的全系列商用车体系战略目标的解释。(本文根据大众网·海报新闻素材整理,略有删节)